几乎是在同时，之前从事房地产的曹晖也进入租车业，成立了车速递。

　　投身这个行业的还有更多资本。

　　今年8月，一嗨租车与高盛为首的投资者正式签署协议，完成总额为7000万美金的第三轮融资。

　　9月，联想控股宣布，作价12亿元，以“股权加债券”的方式入主神州租车，这也是神州第二次融资。

　　11月，车友租车获得三菱商事2000万美金注资，据说第二轮几千万美金的投资“已经签约”。

　　2010年，汽车租赁业为何频频吸金？

　　难道，真如一位业内人士所说的，“租车行业现在很火”？

　　汽车租赁行业目前出现利好趋势，一定程度上给了王志坚信心。

　　早在2009年的政府工作报告中，温家宝总理就明确提到，要加快发展二手车市场和汽车租赁市场。

　　“这体现出政府对这个行业的重视”，王志坚认为，公务车改革也给汽车租赁带来机会。

　　在艰难起步16年后，公务车改革目前已被列入今年国务院廉政工作计划。

　　企业客户也在起变化。“现在企业客户，对车型、价格都很明确，以前他们对汽车租赁的概念还比较模糊”，王志坚认为，从这些变化反应出，市场在慢慢扩大。

　　AVIS国际租车（中国）副总裁彭仕邦告诉记者，AVIS已在中国耕耘8年，至目前，企事业单位的长租业务仍占其70%-80%的份额。

　　现在，AVIS国际租车在用服务世界500强的理念和标准来服务短租客户。

　　王志坚对个人散租市场仍然乐观，他认为，随着租赁价格的不断下调，会使得租车人群的基数在扩大。

　　对于为何有大量的资金再注入汽车租赁业，启明创投合伙人童士豪认为，“主要还是看好中国的市场”。

　　罗兰贝格的报告称，未来5年，中国汽车租赁市场每年将保持约25%的增速。而据中国汽车工业协会的数据，2009年，中国汽车销量为1364.48万辆，同比增长46.15%。中国已经超越美国，成为全球第一大新车市场。

　　彭仕邦认为，这样的增长态势，足以令世界各国的投资者对中国的汽车消费市场垂涎。

　　但截至目前，这个行业实现盈利的公司“还不多”。

　　一嗨创始人章瑞平曾表示，一嗨是业内为数不多的“实现盈利”的公司；据接近神州的人士透露，2009年，神州也实现“微利”。

　　王志坚认为，目前一些公司实际上已经做到“账面盈利”，只是，还要继续扩张，新的投资循环导致“不盈利”，但这至少已经说明，他们的模式是可行的。

　　“这也是投资人继续投钱的一个原因”，一位外资VC认为，盈利只是时间问题，因为汽车租赁业的特点就是“重资产、大投资、回报周期长”。

　　只是，大量资金涌入后，让童士豪担心的是，如果大家都用价格去竞争，这个市场就可能变成中国的家电行业。

　　“这个行业有点像经济型酒店刚开始的时候，市场要走过一个被教育的过程”，童士豪称，这个教育的过程会有多长，还要拭目以待。

业内人士分析认为，随着降价策略的持续，部分缺乏实力的企业将面临提前出局的风险，整个租车行业的整合和规范化将提速。但由于租车行业处于一个微利、透明的环境，分析人士料定，价格战难以持久，短期内很难出现行业洗牌。

价格战难以持久

        事实上，经过神州租车8月份的降价风波，租车行业的价格已经“排空”了虚高部分。在此背景下，再降五成可谓不惜血本。

        对于神州租车打“价格战”的说法，该公司总裁陆正耀表示，低价格是公司规模化、精细化的结果。

        北大纵横运输物流咨询中心总经理雷春昭对《每日经济新闻》分析认为，租车行业的规模效应明显，采购成本、管理成本等会随着规模的扩大而降低。

        自今年8月联想控股以12亿元人民币现金入股以来，神州租车连续高调出手。先是全线产品直降30%~50%，接着斥资2550万元收购上海华东租赁，3个星期前，更是抛出中国汽车租赁史上最大车辆采购订单，斥资6亿元购入6000台运营车辆。

        在完成6亿元的车辆采购后，神州租车将成为国内规模最大的汽车租赁企业，自有运营车辆过万，或许这就是公司降价的底气。