铁路、公路、民航、水运，每到黄金周，交通出行就成了最热门的话题。买票、涨价、拥挤让每一位黄金周出行的游客“痛”并快乐着。而黄金周出行这块商业大蛋糕也成为各个运输单位争抢的“黄金点”。 

　　记者了解到，除了这些较为传统的出行选择外，滨海新区的包车、租车行也颇受青睐，塘沽区一家出租包车公司日前就一次性购置了10辆豪华大巴，准备赶在“五一”期间投身于黄金周商战之中。  

　　与铁路拥挤不堪和公路热门线路一票难求的情形相比，包车、租车开始受到越来越多出行者的喜欢，尤其是年轻人。 
　　塘沽区一家包车行的工作人员告诉记者：早在数周前就有不少人打电话咨询包车出行的情况，到昨日为止，该车行的大部分车都已经签约包租。包车出行已逐步得到社会的认可。今年“五一”包车客流以短途旅游为主，对于一些尚没有实力购置私家车、追求自驾游快乐的年轻人尤其适合。据了解，今年春运期间包车出行就受到了诸多农民工的青睐，老乡共同包车返乡在当时成为一种时尚。 
外资企业的纷至沓来，以及更多企业开始尝试“以租代购”的用车方式，正使得新区成为一块汽车租赁公司眼中的“商务蛋糕”。近日，神州、一嗨两大连锁汽车租赁公司抢滩滨海，在新区开设实体店，泰达租赁、良好租赁等本土企业也正凭借其“扎根”优势进一步拓展着其在各企业中的客户源。

　　租三年省百万 以租代购渐成企业习惯

　　来自丹麦的诺和诺德生物制药公司在天津开发区设厂已有六年，建厂之初，该公司就选择了租赁汽车这种方式来满足公司的商用需求。负责公司汽车管理的经理吉斯伯·拉森告诉记者，目前公司有将近30辆汽车都是从租赁公司常年租用的。

　　“这是我们的习惯。”拉森说，汽车租赁已经为该公司节约了百万元的开支。在许多像诺和诺德一样的外企看来，租车可免去对司机的管理、汽车的维修和检测，把主要精力用于主业。

　　按照目前新区的主要租赁车型和平均租赁数量，记者算了一笔账：按每家企业租赁15辆帕萨特，租期三年计算，每车每月的租金为5500元，所有车全年的费用就是100万元，三年则需要300万元。如果是购入汽车，每车22万元的售价则需要一次性支出330万元，这样看来，好像三年的租金就抵消了购车费用。

　　但这仅是基础费用的对比，因为车属于易耗品，所以15辆车各配一名司机，就需要支出约50万元的薪金，此外需要一名行政人员来进行日常管理调度，按年薪5万元计算，每年的人力成本就需要拿出55万元，再加上这些车每年的保险费用12万元，以及折旧、维修和事故费用，三年下来的总费用就要超过210万元。

　　这样一来，购车三年的总支出就是约540万元，而租车三年则仅需花费300万元，前后相差200多万元。

　　各具特色 租赁公司商战酣

　　目前，天津滨海新区汽车租赁规模超过200辆的仅有两家，而小规模的“门脸店”租车公司则不计其数。

　　作为本土企业，天津良好汽车租赁公司已成为中新天津生态城、中美史克和摩托罗拉等企业单位的汽车供应商。良好租赁滨海分公司经理李昂告诉记者，公司的业务同时面向企业和个人，近年来商务客户比例已增至八成。在他看来，做好汽车租赁行业最主要的就是运营资源的储备和服务的延伸。“很多企业租车都是看中了我们所提供的代驾服务，这让企业规避了用人风险和相应的安全责任风险。”据泰达租赁有关负责人介绍，为满足新区企业日益增长的需求，该公司已建立了百人规模的司机队伍，服务于客户的长期租赁和临时用车。

　　“从目前公司全国商务客户的租赁数据看，国家推行的公务车改革使近年来国企、民企的租车比例逐年递增。”作为首个抢滩新区的国内连锁汽车租赁公司，一嗨租车正打算凭借其全国运营网络，主打网上订车的“快捷”牌。一嗨租车滨海店经理韩光太十分看好新区的市场前景，“滨海新区经济的快速发展，一定会为汽车租赁行业提供广阔的市场空间。”