天津空港租车信息

   近年来我国民航业一直保持迅速稳定的发展，到05年底我国的旅客吞吐量和货邮吞吐量分别达到2.84亿人次和633万吨，航空运输总周转量达到257.8亿吨公里，一跃成为仅次于美国的世界第二航空大国。然而，在如此强劲的发展态势背后，存在一个非常大的隐患：支线航空在民航运输中所占比例偏低。截至2004年，我国共有支线机场 97个，占机场总量的71%，但支线机场的旅客吞吐量仅占全部机场吞吐总量的6.8%；航距在800公里以下的航线368条，占航线总数的31.7%，但这些航线上的旅客运量仅占国内旅客运总量的3.7%。相比美国支线航空在2004年共运输旅客1.35亿人次，占全美航空旅客运输量的19.9%，我国支线机场的功能完全没有得到有效发挥，支线机场几乎全部亏损。到2010年，我国还将新建机场42个，其中大部分为支线机场，如果不能帮助支线机场走出客流量严重不足的困境，届时，支线机场的问题将更加突出。

　　在讨论如何解决支线机场的问题之前，我们首先来给支线机场下一个简单的定义，以使得读者能够更清楚我们的讨论主体。

　　所运营的主要航线集中于省内和外省临近地区，在航线网络中主要向枢纽或省会机场输送支线和中转旅客的机场称之为支线机场。通常支线机场会具有两个附属特征：年旅客吞吐量在50万以下和主要起降机型为70及70座以下的飞机。

　　接下来，我们将从支线航空市场的终端消费者——旅客的需求角度来思考我国支线机场存在的问题，并将结合一些成功或不成功的案例，对支线机场未来的发展给出相应的建议。